额定起重量（吊具下）40T/50T/65T/75TT

外伸距（海侧）35米 – 75米

后伸距（陆侧）12米 – 25米

轨距（跨度） 30米 – 35米

起升高度（轨上） 45米 – 55米

起升高度（轨下） 12米 – 25米

工作级别 A6 – A8 频繁、重载作业等级

岸桥起重机是集装箱码头前沿用于对集装箱船舶进行装卸作业的专业起重设备，通过操控长长的前臂，移动、抓取集装箱并放置在特定位置，是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。

岸桥主要有以下几种分类方式：

按主梁结构型式分类：

单箱形梁结构：仅一根箱形梁，小车悬挂在主梁轨道上运行，多配置将起升机构置于小车上的载重小车。

双箱形梁结构：两根箱形梁承载，承载能力较大，小车设计相对简单，制造工艺相对较低

按小车结构型式分类：

全绳索牵引小车式：起升和小车运行机构均布置在固定桥架上，通过绳索牵引小车运行，小车重量轻，但钢丝绳长、维修困难。

半绳索牵引小车式：小车运行机构布置在小车上，起升机构布置在固定机器房内，控制方便，维修工作量小，应用最广泛。

自行式小车：起升和小车运行机构均装在小车上，钢丝绳少，但整机自重偏大，移动电缆供电困难，采用较少。

按门架结构型式分类：

H型门架：高度低，制造拼装容易，实际应用较多。

A型门架：对船舶上层建筑避让性好。

按前大梁结构型式分类：

俯仰式：前大梁可绕铰点俯仰升起，以避让船舶，最常见。

折叠式、伸缩式：为特殊工况设计。

按单次起吊集装箱数目分类：

单箱式：一次吊运一个集装箱。

双箱式：一次可同时吊运两个20英尺标准集装箱。

核心组成结构

岸桥起重机主要由以下部分构成，主体支撑骨架，包括门架系统（海侧与陆侧门框）、主梁（前大梁、中梁、后大梁）、梯形架、拉杆系统、机器房结构以及梯子平台等。

起升机构：控制吊具的垂直升降，实现集装箱的起吊与放下。

小车运行机构：驱动小车（载有起升机构和吊具）沿主梁水平移动，在船与码头之间横向输送集装箱。

大车运行机构：驱动整台岸桥沿码头前沿的轨道纵向移动，以满足不同舱位位置的作业需求。

俯仰机构：控制前大梁（伸向海侧的部分）向上仰起（通常达80度），以便船舶安全靠离码头。

电气系统：核心是采用交流变频传动和PLC（可编程逻辑控制器）控制技术，实现对四大机构的精确控制和无级调速。大功率岸桥采用四象限变频器。

辅助机构：包括液压张紧机构、吊具倾转机构、大车电缆卷盘机构等。

专用吊具：液压伸缩式可旋转吊具，适用于20英尺、40英尺、45英尺等不同规格集装箱，配置双箱吊具可同时吊运两个20英尺集装箱。

安全装置：包括超载限制器、限位开关、风速仪、防撞装置、防台锚定装置等。

主要应用场景

港口集装箱码头：用于集装箱的高效装卸船作业，满足大型集装箱船舶的快速装卸需求。

铁路货场：实现铁路集装箱与公路运输之间的快速转运，优化多式联运流程。

多式联运枢纽：在陆路/铁路/水运联运中心实现集装箱快速中转。

特殊场合：部分码头利用岸桥的大跨距和后伸距直接进行堆场作业。

核心特点

超大型化与高效作业：为适应超大型集装箱船，外伸距可达70米以上，起升高度可达50米以上。双小车岸桥可使装卸效率提升50%以上。

快速平稳运行：采用大功率变频调速驱动，起升、小车运行速度高，启停平稳，具有大功率、大惯性、四象限运行的特点，既要满足频繁启停制动和显著振动冲击，又要保证恒转矩平滑调速和弱磁高速状态下的满功率输出。

自动化与智能化：支持全自动/半自动/远程操控多种模式。通过船型扫描系统、集卡定位系统、自动防摇防扭系统、智能理货系统等，实现自动着箱、自动装卸和远程监控

坚固耐用结构：采用高强度钢材焊接箱形梁结构，经有限元分析优化设计，确保结构刚性和抗疲劳性能。整机经防腐涂层处理，适应高盐雾海洋环境。

多工况适应能力：配置液压伸缩可旋转吊具，可更换抓斗、吊钩等多功能组件，实现集装箱、件杂货、散货的“一机多用”作业模式。

全方位安全防护：集成过载保护、超速保护、风速仪、防台锚定、防撞装置、安全监控系统等，确保人员和设备安全。