起重能力：2×50+100吨、2×75+100吨、2×100+160吨、2×150+200吨、2×400+400吨

跨度：50～185米

提升高度：28～76米/10～50米

造船门式起重机是工作在造船厂的船坞、船台或平台上进行船体分段吊装及翻身作业的专用起重设备。其特点就是起重量和跨度大、高度高。额定起重量至少100t以上，可达2500t；跨度一般大于40m，可达到约230m；主梁下盖板离地的高度在40m~200m之间。

1.庞大的门架结构：为适应大跨度，门架通常采用“一侧刚性腿、一侧柔性腿”的特殊结构。刚性支腿与主梁固接提供稳固支撑，柔性支腿则通过铰接连接，能有效吸收因跨度大和环境温度变化产生的应力，保证运行安全平稳。主梁根据需求有单主梁和双主梁两种形式。

2.上下小车协同作业：这是造船门式起重机最核心的配置，也是其完成复杂吊装任务的关键。

上小车：通常位于桥架上翼缘轨道上，设有两个同起重量的主钩，吊点可跨越主梁外侧，既能单独动作，也能联合完成双钩抬吊。双钩还配有横移机构，可在空中对船体分段进行微量旋转，实现毫米级的高精度合拢定位。

下小车：在桥架下翼缘轨道运行，并可在上小车下方穿行。它通常设有一个主钩和一个副钩。主钩可单独起吊，也能与上小车的两个主钩联合，实现“三钩抬吊”或完成难度极高的船体分段空中整体翻身动作。副钩则用于辅助吊装小件设备。

3.先进的驱动与控制：整机采用全变频驱动和PLC集中控制，可实现各机构的精确单动、联动和抬吊同步。为适应大跨度运行，还配备了大小车运行纠偏装置，能实时检测并纠正偏斜，防止啃轨，确保大跨度下的安全运行

 特点

1.超大规格：专为处理动辄数百吨的巨型船体分段设计，其起重量至少100吨，通常可达数千吨。

2.高低搭配：为精细作业而创新性配置的上、下小车。上小车一般有两个主钩，运行在上翼缘轨道；下小车通常有一个主钩和一个副钩，运行在下翼缘轨道，可在上小车下方穿行，协同完成复杂的翻转、合拢动作。

3.刚柔并济：门架采用一侧刚性腿、一侧柔性腿的结构形式。这种设计能更好地适应大跨度门架在运行和温度变化时产生的应力，使大跨度运行更平稳、安全。

4.作业全能：设备通常需具备单吊、双钩抬吊、三钩抬吊、空中翻身、微量旋转等多种作业模式，以精确完成分段合拢。

5.安全冗余：考虑到作业的极端重要性，通常配备双制动系统、夹轨器、风速仪、纠偏装置等安全配置，部分先进设备还具有AI防摇、防撞和物联网远程监控等前沿功能。